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    8日晚间的新车发布会上，智己汽车称，小米 SU7 Max版本号使用了前IGBT后碳化硅模块电驱，智己L6也采用了前后左右双碳化硅电驱。在小米层面三连督促下，智己汽车CEO蒋欣和智己汽车关系部依次致歉。9日在下午，智己汽车官方网第三次向小米汽车致歉。这一份最新申明强调，智己汽车在此次事件中主观方面不会有故意抵毁的用意。造成特苦，智己知名品牌诚恳接受纠正，希望以后 @小米企业新闻发言人“口下留情”。

    从具体观点看，有人力挺小米法律维权，觉得这一举动可以对以后想蹭热度或是抵毁的人具有警示作用；引起争议智己蹭热度、申明盖公章关系部不足宣布；还有人号召领域理应良性竞争。

    但是，在小米造车对刘涛本人的非正规致歉作出强势回复后，智己逐渐批平，发布加盖关系部红色公章的官方网致歉函。但在这一次的致歉函上，智己总算学聪明了，了解写完了先要内部审计，不论是尺寸领导干部看，或是朋友看，总而言之，在经过了一系列“内容审查”后，这一条被小米官微三连问被逼出来的官方网致歉新浪微博从仅自己可见变成了公布，但就像智己CEO刘涛在微博账号致歉里的语法错误一样，碳化硅控制模块依然被不恰当地标注为“SIC”，然后两稿改动才调整为“SiC碳化硅控制模块”，看来这公关团队的专业素养仍有待提升。

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    早就在2023年，电子商务大佬京东刘强东先生就表明“不要跟小米雷军比营销推广”，在雷总温文儒雅表面之下，它的战略思想、品牌宣传、媒体公关营销推广以及对于产品的定义能力远非常人相比。和以往红米手机上市前全攻全守的加热不一样，应对小米集团进到汽车产业里程碑事件，全部小米集团和雷总却表现的出现异常不张扬。尤其是掌门雷总，俨然是从学生的姿态向比亚迪王传福等行业老前辈和各界领域大佬虚心求教。作为一个年净利润2000多亿元上市公司CEO，雷总本身就是一位创投圈大佬，至今早已投了千余家企业，他个人能力和市场地位都毋庸置疑。但是，他主要是以谦逊虚心请教的姿态进入汽车交易市场。

    应对小米媒体公关及其大众社会舆论，零晨00:47，智己汽车集团关系部正式公布致歉函，称因为精英团队内容审核出错出现关键参数错误，回应小米SU7 Max版前后左右电机全部采用SiC氮化硅控制模块，对于此事对小米汽车大众道歉，而且还表明小米车是其尊重的市场竞争同伴。

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